ᐅ Компания Porsche: история успеха автомобильного бренда

История Porsche – как американские горки: полна взлетов, падений и неожиданных резких поворотов. Еще она похожа на сказку, ведь в перевоплощении консалтингового конструкторского бюро в гигантский концерн, выпускающий премиальные спорткары и гоночные болиды, есть что-то невероятное. В чем же секрет успеха бренда, как он прошел столь необычный путь становления, и много другое о истории компании Порше вы узнаете в этой статье.

Содержание

О компании Порше
Как все начиналось?
История создания Porsche
Разработка первых автомобилей

Времена второй мировой войны
Первые собственные автомобили
Выход на американский рынок
Выпуск легендарных моделей
Новый век

Участие в гонках
Интересные факты о компании Porsche
Состояние компании Porsche
Итоги

О компании Порше

Официальное название по документам – Dr. Ing. h. c. F. Porsche Aktiengesellschaft. В первую очередь славится как производитель элитных автомобилей из Германии. Но помимо спорткаров, болидов и внедорожников, под этой маркой выпускаются также различные аксессуары, например, солнцезащитные очки и даже… кальяны и грили.

Главное предприятие по производству авто, а также центральный офис Porsche располагаются в немецком городе Штутгарте. Компания работает в кооперации с концерном Volkswagen. Об особенностях взаимодействия двух крупнейших немецких автопроизводителей вы узнаете чуть позже.

Кроме основного вида деятельности, Porsche продолжает заниматься усовершенствованием конструкции автомобилей, а также разработкой отдельных его частей. Еще компания организует спортивные клубы по всему миру и проводит соревнования. Это публичное предприятие, часть акций которого представлена на Франкфуртской фондовой бирже и в электронной системе Xetra. Основными пакетами владеют семейства Порше и Пиех. Президентом и управляющим компании Porsche с 1993 года остается Венделин Видекинг.

Как все начиналось?

История Porsche фактически началась с рождения Фердинанда Порше 3 сентября 1875 года в австро-венгерском городке Мафферсдорф, которые в наши дни известен как чешский Вратиславиц. Именно этот человек, потомок судетских немцев, стоял у истоков рождения автомобильной компании.

Отец Фердинанда Антон Порше был мастером-жестянщиком и мечтал, чтобы сын пошел по его стопам. Но парень выбрал другой путь и поступил в техническое училище Райхенберга (теперь это чешский Либерец), при этом продолжая подрабатывать в отцовской мастерской.

После учебы Фердинанд устроился в компанию Lohner-Werke, выпускавшую электромобили. В 1898 году он начал работу над своим первым проектом. Он хотел сконструировать поистине революционный для конца XIX века быстрый и компактный автомобиль с электроприводом. И уже через год Порше представил свое первое изобретение начальнику Лонеру.

Его электрокар был снабжен свинцовыми аккумуляторными батареями и разгонялся до рекордных на тот момент 40 километров в час, но был очень тяжелым и имел всего часовой запас хода. Тем не менее, это был прорыв, и Фердинанд получил должность главного конструктора компании.

Уже в 1900 году на выставке был представлен первый переднеприводный электромобиль Lohner-Porsche с двигателями на ведущих колесах мощностью в 2,5 лошадиных силы и отсутствием механической трансмиссии. Правда, нельзя сказать, что он работал чисто на электрике.

Порше продемонстрировал первую в истории гибридную силовую установку из двигателя внутреннего сгорания, дополненную аккумуляторами и электродвигателями, за что получил Гран-При Парижской всемирной выставки 1900 года. Но несмотря на всеобщее признание, Фердинанд считал свою задумку не полностью реализованной. Вот тот самый первый электрокар в мире.

Модель Lohner-Porsche Semper Vivus с первым в истории гибридным двигателем

Спустя 6 лет Порше фактически возглавил венскую автомобильную компанию Austro-Daimler, работая там одновременно главным конструктором и техническим директором. Под его руководством фирма выпустила несколько моделей авто, а потом переквалифицировалась под военные нужды.

Во время Первой мировой Фердинанд разрабатывал различную технику, а также моторы для самолетов и дирижаблей, за что был удостоен кайзеровского креста «За заслуги» и стал заслуженным профессором Венского технического университета, не имея высшего образования.

В 1926 году Порше занял пост главного инженера Daimler-Benz AG (будущей Mercedes), компании из Штутгарта. Там он впервые в жизни занимался разработкой гоночного автомобиля. Также под его началом были произведены знаменитые спортивные модели Mercedes S и SS.

История создания Porsche

Имея за плечами богатый опыт и руководящие должности в крупных компаниях, Фердинанд Порше пришел к тому, чтобы открыть собственное дело. К тому моменту он был уже давно женат, воспитывал дочь и сына. В апреле 1931 года в Штутгарте он основал конструкторское бюро Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. Его целью была разработка двигателей любого типа, а также автомобилей и мотоциклов. Уже спустя два года бюро получило крупный государственный заказ.

Что нужно было создать, вы узнаете ниже, пока же стоит сказать, что это был далеко не единственный проект бюро Фердинанда Порше. В 1930-х известного конструктора и инженера приглашали в СССР не просто посетить авиационные и танковые заводы, но переехать вместе со своей фирмой в Россию навсегда и развивать промышленность там. Порше отказался, а позже, уже во время войны, немецкая разведка вынудила его раскрыть секреты союзного машиностроения.

Фердинанд Порше со своими внуками

Разработка первых автомобилей

Итак, рассказываем, что за крупный госзаказ получило конструкторское бюро Porsche. По приказу самого Адольфа Гитлера, Фердинанд должен был создать для жителей Германии крепкий и надежный автомобиль, который стоил бы не более 1 000 рейхсмарок и собирался на новом современном заводе, как символ обновленной Германии. Название будущего авто уже было готово – «Volks-Wagen», что переводится как «народный автомобиль».

Стоит сказать, что Фердинанд в тот момент уже работал над созданием полноценного собственного автомобиля Porsche Typ 60. В последствии истории данные наброски послужили для создания прототипа, чертежи которого Порше выслала канцлеру в начале 1934 года. Контракт был подписан, но из-за ограничивающих условий, затрудняющих работу, технические чертежи для трех моделей были готовы только целых два года спустя.

Фактически Порше стоял у истоков истории создания автомобильной компании Volkswagenwerk GmbH, открытой в 1937 году. И он же создал прототип будущей легенды автомобилестроения – самой продаваемой машины в истории Volkswagen Käfer (Фольксваген Жук), второе название которого Volkswagen Beetle.

Выполнив госзаказ Фердинанд вплотную занялся разработкой собственной модели Porsche 64 для марафона Берлин – Рим 1939, который так и не состоялся из-за начала Второй мировой войны. Стоит ли уточнять, что многие составляющие первого личного детища Фердинанда перекликались с Volkswagen Käfer?

Времена второй мировой войны

Не удивительно, что в военное время государственный аппарат вновь обратился к ставшему уже легендой конструктору Фердинанду Порше. Вплоть до 1943 года его бюро разрабатывало и выпускало исключительно продукцию для нужд армии. Это были штатные автомобили, вездеходы, амфибии. Также глава Porsche непосредственно участвовал в создании тяжелых и сверхтяжелых танков («Тигр Р», «Маус»), а также САУ «Фердинанд».

САУ «Ferdinand» разработанная Фердинандом Порше

Под конец 1943 года бюро было практически уничтожено союзной авиацией. Все, что удалось спасти из оборудования и документации, отец и сын Порше (кстати, тоже Фердинанд или Ферри, как его звали сокращенно) перевезли в здание лесопилки на окраине австрийского города Гмюнд. Именно там они находились до конца войны. В декабре 1945 году их обоих арестовали по приказу Министерства юстиции Франции по обвинению в военных преступлениях. Сына выпустили спустя 4 месяца, а вот Фердинанд отбывал заключение почти два года, пока не сняли обвинения.

Первые собственные автомобили

Пока Фердинанд старший находился в тюрьме, Ферри решил выпускать собственные автомобили марки Porsche в Гмюнде. Вместе с парой знакомых инженеров он собрал прототип Porsche 356 с алюминиевым открытым кузовом, а также многими компонентами Volkswagen Käfer, и начал готовиться к серийному производству.

К этому моменту в 1947 году отец вышел на свободу, но его здоровье уже было подорвано в заключении, поэтому он решил отойти от дел и только консультировать сына. Когда проект Ферри был сертифицирован, встал вопрос о финансировании. После войны Австрия заблокировала все счета и имущество немецких граждан на своей территории. Но отец и сын Порше смогли найти инвесторов и выпустить первые автомобили.

В начале 1950-го компания Porsche вернулась в родной Штутгарт, а через год ее основатель скончался от инсульта. Но конструкторская жилка бюро не умерла вместе с ним. Ферри развивал и приумножал достижения отца. Некоторое время производство фирмы находилось в арендуемых мастерских кузовостроительной фирмы Reutter.

Под маркой Porsche купе, кабриолеты, двигатели, конструкции постоянно модернизировались, а детали от Volkswagen со временем заменялись своими. Кроме того, фирма в то же время создавала модели для гонок, такие как 550 Spyder, 718 и прочие. Популярность и продажи Porsche как нового автобренда, а не просто конструкторского бюро, неуклонно росли не только в родной Германии, но и во всей Европе.

Выход на американский рынок

Совсем скоро модифицированные модели Порше 356 серии достигли североамериканского континента. С выходом на новый рынок появилась потребность в узнавании бренда. Если до 1952 года на капоты автомобилей Porsche наносили только имя бренда, то теперь руководство озаботилось разработкой логотипа и обратилось за помощью к австрийскому дизайнеру Францу Ксавьеру Раймшписсу.

Художник воплотил в исторической эмблеме фирмы Порше красно-черные полосы и оленьи рога – символы королевства Вюртембергского, столицей которого был Штутгарт, а также добавил гарцующего жеребца в центр в качестве напоминания, что город был основан в 950 году как конная ферма. Кроме логотипа, специально для американского рынка были выпущены ограниченным тиражом две отдельные модификации Porsche 356: это America Roadster (1952-1953) и Speedster (1955).

Эволюция эмблемы компании Porsche

В истории компании активному продвижению на американский рынок способствовало участие спорткаров Порше в гонках Каррера Панамерикана в начале 50-х. После занятого третьего места в 1954 году Хансом Херманном на Porsche 550 Spyder продажи немецких авто на территории США стали расти как грибы после дождя.

Выпуск легендарных моделей

Модель Porsche 356 – первая серийная, проложившая истории немецкого бренда дорогу в мир. Выпускалась с 1948 по 1965 год в модификациях А, В, С. Всего было изготовлено и продано более 76 тысяч авто всех модификаций. Параллельно с выпуском и вполне достойными для маленького семейного бизнеса продажами 356-й модели шла разработка прототипа Porsche 695.

Но переходить на новую модель было рискованным шагом, в случае неудачи фирма бы обанкротилась. После почти десяти лет раздумий разработка устарела и руководство компании в лице Ферри Порше и его сыновей наконец-то представило во Франкфурте новую модель.

В истории бренда Porsche 911 — визитная карточка, более мощная, комфортная и современная, по сравнению с предыдущей. Дизайн для нее спроектировал Фердинанд Александр «Бутци» Порше, внук основателя. Изначально ее планировали выпустить с кодом 901, но оказалось, что такой уже был зарезервирован за маркой Peugeot, так что индекс пришлось срочно менять.

Культовая модель в истории компании Porsche 911

Первые версии Porsche 911 были оснащены двухлитровым двигателем в 130 лошадиных сил. Через два года, в 1966-м, была выпущена ее первая модификация с открытым кузовом и стеклянной крышей, которая пользовалась большой популярностью. Но настоящим хитом стали спортивные модификации 911-й модели – Carrera RS 2,7 и Carrera RSR, вышедшие в начале 1970-х как дань памяти знаменитым гонкам Каррера Панамерикана, и очень популярные в США.

Модель 912 (1965—1969) стала удешевленной версией 911 и была холодно встречена, так как уже сформировавшаяся целевая аудитория компании предполагала улучшение качества невзирая на цену. Также и совместное с Volkswagen детище под именем VW-Porsche 914 (1970—1976) не оправдало ожиданий. За 7 лет выпуска было продано чуть больше 100 тысяч таких автомобилей.

Тут стоит отметить, что в 1972 году компания Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG сменила юридический статус с ООО на ОАО. Также важно уточнить, что у руля фирмы всегда стояла семья Порше, состоящая из двух ветвей: одна шла от Ферри и носила фамилию основателя, а вторая – от его сестры Луизы, ставшей Пиех после замужества. Но все они были прямыми потомками первого Фердинанда. Однако после реструктуризации семья потеряла полноту власти, а доля ветви Пиех и вовсе очень сильно сократилась.

В итоге внук Фердинанда по этой линии ушел поднимать концерн Audi, а потом много лет спустя он также спас от банкротства Volkswagen. А Фердинанд Александр Порше, сын Ферри и проектировщик легендарной 911-й модели и вовсе решил открыть собственное дочернее предприятие Porsche Design, где занялся выпуском аксессуаров класса «люкс» для поклонников бренда.

Таким образом, в начале истории 70-х у руля компании впервые оказался человек не причастный к семье Порше. Им был Эрнст Фюрманн, ранее возглавлявший отдел разработки двигателей Porsche до этого работавший в отделе разработки двигателей. При его правлении бренд также выпустил несколько моделей, ставших культовыми:

Porsche 928 – производилась с 1977 по 1995 годы, признана лучшим европейским авто в 1978 году. И первый и единственный раз, когда марка удостоилась подобной награды и вообще первый спорткар, получивший такой статус. Ее отличие было в V-образном с 8-цилиндровом моторе (передний двигатель – задний привод).

Модель Porsche 928 признанная лучшим европейским авто 1978

Porsche 924 – первая серийная модель в истории компании с мотором жидкостного охлаждения, выпускалась с 1976 по 1988. Изначально ее также разрабатывали совместно с Volkswagen, но руководство второй компании сомневалось в целесообразности, в итоге Porsche выкупила проект и не прогадала.

Эту серию неоднократно модернизировали и очень хорошо покупали (более 150 тысяч экземпляров). Позже выпустили улучшенную по всем параметрам преемницу Porsche 944 с расширенными крыльями как у 924 Carrera GT. Всего с различными модификациями (S, S2, Turbo, Cabriolet) было продано 160 тысяч 944-х.

Несмотря на в целом неплохие результаты моделей Фюрманна, Ферри Порше отправил его отставку. Причиной тому был отказ от модернизации 911 модели в пользу новых, в то время как культовую серию покупали намного лучше. Если ее продолжали выпускать все это время, компания получила бы намного больше прибыли. Новым гендиректором был назначен американский менеджер Porsche Питер Шутц.

При нем статус флагмана бренда Порше вернулся к модели 911. В начале 80-х у нее появилась модификация кабриолета, а еще через год – усиленная версия 911 Carrera. Еще позже модельный ряд пополнился Turbo, Carrera Clubsport и другими улучшенными экземплярами.

Porsche 959 – историческая модель выпущенная к мировому чемпионату по ралли 1980-го. Шутц решил продемонстрировать весь инженерный потенциал, и компания действительно произвела фурор как дизайном, так и революционной технологической начинкой.

Эта модель дважды занимала первое место в ралли «Париж-Дакар», была признана самой технологичной и совершенной в 1980-х: лучшим спорткаром тех лет по версии Sports Car International, и лучшим Porsche всех времен по убеждению редакции Auto, Moto und Sport. Парадокс в том, что для компании линейка 959 стала убыточной, но при этом дала мощный толчок для развития спорткаров.

Модель Porsche 959 разработанная для участия в ралли

Вплоть до 90-х со сцены постепенно уходили как переднемоторные автомобили бренда, так и классические 911-е, им на смену встали Boxster, а также третье поколение серии 911 – 964. Это были последние годы истории культовых версий Порше – Targa и Turbo. Много технических изменений коснулось модельного ряда машин марки Porsche в поисках идеального авто.

Объемы производства снижались, прибыль падала, убытки росли. И это не удивительно при том, что руководители сменялись как перчатки. После Шутца директором был Арно Бон, потом у руля стал Хайнц Браницки. Так что начало 90-х компания встретила не в лучшем состоянии, именно такой ее принял Венделин Видекинг. В том же 1993 году с конвейера сошла модель Porsche 993, воплощающая четвертое поколение 911-х.

Новый век

Приход Венделина Видекинга ознаменовал новую эпоху в истории Porsche, но это стало очевидным только ближе к 1996 году, когда компания представила миру центральномоторный родстер под названием Porsche 986 Boxster. Он стал новым символом и визитной карточкой обновленного бренда, его дизайнер Харм Лагаай при разработке вдохновлялся обликом ранних культовых моделей 550 Spyder и 356 Speedster.

Это был первый автомобиль марки, спроектированный изначально открытым. Ранее кабриолетами были только модификации закрытых. Еще одно преимущество новинки было в относительно доступной цене без потери качества. Не удивительно, что рынок его встретил очень тепло. Вплоть до 2003 года эта модель возглавляла топ продаже компании, пока ее не сместил Porsche 955 Cayenne.

Модель Porsche 986 Boxster

Но эта была не единственная успешная новинка. В 1997-м была представлена еще одна – 996 Carrera – пятое поколение семейства 911-х, которая тоже была принята очень тепло. По версии британского журнала Evo она стала «Спорткаром года». Дальше были Carrera 4, GT2, GT3 и новый флагман 996 Turbo, снабженные моторами нового поколения и всевозможными техническими «фишками», а также другие гоночные и спортивные автомобили.

Но главным событием и самым необычным автомобилем в истории бренда стал внедорожник Porsche Cayenne, разработанный вместе Volkswagen и поступивший в продажу в 2002 году. Он настолько выбивался из модельного ряда компании, что реакция публики на новинку была неоднозначной. Тем не менее именно Cayenne до сих пор остается самым востребованным автомобилем марки, пройдя уже не одну модификацию.

Еще одним грандиозным событием в истории Порше, но уже в гоночном мире, стал суперкар Carrera GT, ставший самым быстрым серийником на Нордшляйфе Нюрбургринга. Но к сожалению, в США были введены новые требования безопасности, из-за которых производство суперкара остановилось, из запланированных полутора тысяч выпустили только 1 270.

В дальнейшем компания не рисковала с революционными идеями, лишь модернизируя старую добрую классику 911. Его следующий потомок с индексом 997 сошел с конвейера в 2004 году. И получал модификации по ставшей классической для компании структуре: Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. В 2005 представили новый Boxster и Cayman, а также новые модификации существующих моделей.

В 2009 по 2019 годы вышли серийные Panamera, Panamera S, Panamera Turbo, 911 Turbo S, гоночный GT3R Hybrid с 640 л.с. под капотом, а также самый быстрый дорожный 911 GT2 RS и новый гибридный концепт 918 мощностью 886 л. с., обновленные Porsche Cayenne Coupe и Cayenne Turbo Coupe.

А совсем недавно, в 2020 году мир увидел первый в истории марки Porsche электроприводный спорткар модели Taycan, который бьет рекорды продаж и стал лучшим в своем классе. Он собрал более 50 международных наград, и признан «самым инновационным автомобилем в мире». Электрокар разрабатывался в соответствии с программой декарбонизации марки, нацеленной на достижение производственной цепочкой CO2-нейтрального баланса до 2030 года.

Модель Porsche Taycan с электродвигателем

В эту программу планируется вложить более 1 млрд. евро за 10 лет. Все производства Porsche уже CO2-нейтральны с 2021 года. Taycan Cross Turismo – первая модель, которая не будет выделять CO2 за весь период эксплуатации. К 2025 году половину всех новых экземпляров Porsche оснастят электродвигателем; а 2030 году этот показатель вырастет до 80%. Так новое тысячелетие стало не просто эпохой возрождения компании, но поистине золотым веком в истории автомобилей Порше.

Участие в гонках

Фактически с самого своего основания компании история Porsche крутилась вокруг мира гонок. Даже самую первую модель Фердинанд Порше разработал для ралли. В 1951 году специально разработанная версия Porsche 356 с алюминиевым кузовом одержала победу на трассе в Ле Мане.

С той поры спортивные и гоночные Porsche постоянно участвовали и получали награды в различных гонках, таких как Каррера Панамерикана, Формула 1, Тарга Флорио и других, в том числе чемпионатах по ралли в Монте-Карло и на трассе Париж-Дакар. В копилке бренда Porsche более 28 тысяч побед.

Интересные факты о компании Porsche

В Штутгарте находится музей истории Porsche, основанный в 1976 году и увеличенный в 2009 году.
Все автомобили марки производятся под заказ с учетом любых пожеланий клиента. Также все они обкатываются на заводском полигоне, а двигатели проверяются на специальном оборудовании в 17 режимах.
Несмотря на статус производителя автомобилей, компания никогда не изменяла традициям конструкторского и консалтингового бюро. Многие предприятия не только Европы, но мира обязаны своим развитием Porsche, и до сих пор обращаются за помощью. Например, в начале нулевых Harley-Davidson заказали разработать мотор для новых моделей мотоциклов.
Porsche разработала для СССР знаменитый ВАЗ 2108 в качестве послевоенной компенсации. Правда не безвозмездно, а за 1,5 миллиона марок.
На заре становления компании, сразу после Второй мировой, спортивные машины не были особо востребованы, поэтому, чтобы держаться на плаву Porsche производила также самые обычные тракторы.
Историческая модель Порше 911 существует с 1963 года по сей день и получила более 19 вариантов воплощения, таким не может похвастать больше ни один автомобиль.
Forbes внес ее в топ-10 машин, изменивших мир, и дал титул самого массово выпускаемого спорткара в мире.
Автомобилям компании посвящена компьютерная игра Need for Speed: Porsche Unleashed.
Porsche и Volkswagen провернули «аферу века». Во время финансового кризиса 2008 года первая громко заявила о том, что собирается поглотить конкурента, но тем самым подогрела интерес VW, стимулировала рост ее акций и в итоге предложила купить себя. В итоге компании, несмотря на обвинения в финансовых махинациях, свой опыт, поделили прибыль и вместе сосуществуют с 2009 года, сохранив свою аутентичность.
Длительное время в истории Порше американский рынок оставался приоритетным для компании. Но в последнее десятилетие вектор повернулся на восток и на данный момент самым обширным рынком продаж машин бренда остается Китай.
В 1949-м, за год до возникновения «Формулы 1», основатель компании создал опережающий свое время гоночный автомобиль Porsche 360 Cisitalia для итальянской команды. Он обладал мощностью в 385 л.с. и мог разгоняться до 300 км/ч. Но из-за финансовых трудностей заказчика болид так и не попал на трассу и хранится в музее Porsche.

Музейный экспонат болида Porsche 360 Cisitalia

Состояние компании Porsche

Начиная с нового тысячелетия, практически каждый год компания бьет свои же собственные рекорды продаж. Если в 2010 году ее выручка составила 7,79 миллиардов евро (продано свыше 90 тысяч автомобилей), чего ранее не случалось, то спустя 10 лет она уже равнялась 28,7 миллиардам евро (продано 272 тысячи авто).

Компания громко заявляет о том, что до 2025 года хочет повысить этот показатель еще на 10 миллиардов и стабильно показывать прирост в 3 миллиарда в год. Таких результатов руководство собирается добиться благодаря инновационной программе, основанной на интеллектуальной оптимизации процессов и разработке новых бизнес-идей.

Пока что компания держит слово. В 2021 было продано 301 915 автомобилей, что соответствует росту объема продаж на 11%. По состоянию на 2021-й активы марки составляют почти 51 миллиарда евро, оборот – более 33 миллиардов, а чистая прибыль – немногим более 4 миллиардов евро в год.

Похожие статьи:

Итоги

Теперь вы знаете полную историю Porsche – бренда с почти вековой историей, невероятными достижениями и восхитительными автомобилями, ставшего символом не только роскоши, надежности и качества, но также успешной бизнес-стратегии, инновационных технологий, устойчивого развития и социальной ответственности.

Тарас С.Частный инвестор, предприниматель, блогер. Инвестирую с 2008 года. Зарабатываю в интернете на высокодоходных проектах, криптовалютах, IPO, акциях и других активах. Со-владелец нескольких ресторанов и сети магазинов электронной техники. Консультирую партнеров, делюсь опытом.

Присоединяйся в Telegram-канал блога со свежими новостями. Чат с консультантом в Телеграм.